ЛКП автомобиля: строение, дефекты и как понять, нужна ли покраска

Кузов - первое, на что смотрят при осмотре машины, поэтому так важно понимать, в каком он виде и не пора ли обновлять эмаль на авто. Лакокрасочное покрытие автомобиля - это многослойная плёнка из грунта, цветной базы и защитного лака, которая держит металл сухим и отвечает за внешний вид авто. Разобравшись, что такое ЛКП и как оно устроено, вы перестанете переживать из-за каждой царапины и научитесь отличать безобидную косметику от настоящей беды. Ниже подробно рассказываем про устройство краски, типичные изъяны и приметы, по которым машину действительно пора в покраску.

Из чего состоит заводская краска

Чтобы правильно оценить состояние кузова, полезно знать его строение. Заводскую окраску наносят в несколько тонких слоёв, и у каждого своя роль - от защиты стали до глубокого блеска. Именно разница слоёв потом подсказывает мастеру, красили деталь раньше или она в родной краске. Такой «пирог» работает как единая защита: убери один уровень - и пострадает весь металл.

• Грунт - сцепляется с металлом и прикрывает кузов от коррозии.
• База - цветной пигмент, тот самый оттенок и автомобильный характер машины.
• Лак - прозрачный защитный барьер, что принимает на себя камни, реагенты и ультрафиолет.

Пока лак и база целы, сталь надёжно закрыта от влаги. Но стоит верхней плёнке получить глубокую вмятину или пробой, и защита рвётся: в место удара затекает вода, стартует коррозия. Поэтому опытные мастера смотрят не на площадь пятна, а на его глубину - косметический дефект и пробитый до грунта участок лечатся совершенно по-разному, хотя со стороны похожи. Отсюда простое правило: чем глубже задет материал, тем серьёзнее последствия и тем дороже обойдётся ремонт авто. Причина проста - оголённый металл почти сразу начинает ржаветь.

Что угрожает кузову: типичные изъяны

Разбираться в типах повреждений полезно каждому автовладельцу - так проще узнавать по внешнему виду, что реально грозит металлу, а что нет. Условно всё делят на поверхностные болячки и глубокие: первые портят только вид, вторые открывают дорогу ржавчине и почти всегда означают кузовной ремонт. Чем раньше замечен изъян, тем дешевле обходится его устранение.

• Царапины - повреждают лишь верхний лак, до стали риск не доходит.
• Скол от щебня - точечный пробой, часто до грунта или голого металла.
• Трещина и «паутинка» - тонкие лучи, куда затекают влага и дорожная грязь.
• Коррозия - рыжие точки и вздутия, когда ржавчина уже гуляет под краской.

Определить характер проблемы на глаз выходит не всегда: свежая ранка под плёнкой пыли легко маскируется под обычное пятно. Здесь всё просто: чем ближе задет металл, тем срочнее реакция. Мелкие потёртости убирают полировкой, а вот микротрещины до грунта и очаги ржавчины сами не пройдут: структура металла становится рыхлой, и пятно медленно ползёт вширь. Если запустить процесс, локальный подкрас превращается в полную перекраску детали, а это уже совсем другие деньги и сроки. Вот почему многие, увидев первый рыжий след, сразу решают покрасить проблемный элемент, не дожидаясь весны.

Оценка состояния и диагностика толщиномером

Объективный вывод начинается не с эмоций, а с прибора. Толщиномер измеряет, сколько микрон краски лежит на детали: заводская толщина обычно ровная по всему кузову, а перекрашенный элемент выдаёт себя утолщением. Прибор прикладывают к каждой панели кузова и сверяют цифры между собой. Такой замер легко сделать самому или заказать выездной - в Москве проверка ЛКП перед покупкой авто давно стала нормой, ведь она помогает узнавать реальную историю машины и не переплачивать вслепую.

• Рыжие точки и ржавчина до чистого металла - тянуть нельзя, нужен ремонт.
• Матовые разводы, облезающий лак, потускневшая поверхность - признак усталости кузова.
• Разнотон и «шагрень» после чужой работы - эстетический, но частый повод насторожиться.

Как понять, нужна ли покраска именно вам? Если повреждения точечные и не достали до стали, чаще хватает полировки или локального подкраса. Когда же коррозия пошла вглубь или проблемных мест много, честнее сразу закладывать необходимость полной покраски кузова: латать по частям выйдет дороже. Перед покупкой б/у автомобиля необходимо проверять толщину лака по кругу - это дешёвая страховка от чужих бед. А чтобы понимать, что машине хватает ухода, держите кузов в чистоте: своевременная мойка, полироль и защитная плёнка на кромках заметно продлевают жизнь авто. Регулярная оценка состояния лакокрасочного покрытия и должный уход сохраняют и внешний лоск, и цену авто при перепродаже.

Частые вопросы

Что такое лакокрасочное покрытие простыми словами?

Это защитный «пирог» из грунта, краски и лака поверх металла. Он бережёт кузов от ржавчины и придаёт машине опрятный вид, поэтому за его состоянием стоит следить и вовремя реагировать на мелкие изъяны.

Как самому проверять состояние краски?

Осмотрите деталь на свету под углом, поищите потускнения и разнотон, проведите ладонью по поверхности. Для точности пройдитесь толщиномером - резкий скачок показаний выдаёт прошлый ремонт.

Обязательно ли красить весь кузов?

Нет. При точечных изъянах хватает локальной покраски или полировки. Полная покраска нужна лишь при обширной коррозии или когда есть необходимость выровнять тон по всей детали.

Опасны ли мелкие сколы и трещина на лаке?

Сами по себе они косметические, но открывают влаге путь к стали. Если вовремя не закрыть их, начинается коррозия, и мелочь оборачивается серьёзным кузовным ремонтом.

Как оценить автомобиль перед покупкой?

Пройдитесь толщиномером по кузову и осмотрите стыки: ровные показания - хороший признак, а утолщения и разнотон нередко выдают скрытые аварии и предстоящие расходы.